Tạm quên những luận bàn +/- về khuôn mặt của nhà BMW trong nhiều năm qua, xét về hệ động lực và platform thì BMW X5 G65 là một nước đi "phòng ngự phản công" đậm chất “Pickleball đỉnh cao" của người Đức!
Từ hàng loạt cấu hình động lực, ta thấy rõ một điều rằng, thay vì vội vã đập đi xây lại làm khung gầm thuần điện 100% như các hãng xe khác, BMW kiên định giữ nền tảng CLAR. Họ nhét trọn 5 loại hệ truyền động lên cùng một dây chuyền lắp ráp. Sự linh hoạt này mang đến những cỗ máy cực kỳ ấn tượng:
- Đội hình Xăng/Dầu Mild-Hybrid (X5 40 & 40d): Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng (I6) 3.0L trứ danh vẫn sống khỏe nhờ bộ trợ lực 48V. Bản xăng X5 40 xDrive đẩy công suất lên gần 400 mã lực. Đáng chú ý là bản máy dầu 40d, tuy bị giảm chút sức mạnh (còn 313 mã lực) để lách qua khe cửa hẹp của chuẩn khí thải Euro 7, nhưng bù lại ăn uống cực kỳ kiêng khem, chỉ loanh quanh 7 lít/100km cho một chiếc SUV.
- Trùm cuối cắm sạc PHEV (50e & M60e): Đỉnh cao là bản M60e vắt ra tới 612 mã lực, đạp 0-100km/h chỉ 4,5 giây! Cắm sạc đầy, có thể chạy loanh quanh nội đô tới 100km hoàn toàn bằng điện. Nhà đất, chăm cắm sạc hẳn đi làm cả tuần khéo không tốn một giọt xăng nào.
- Đỉnh cao Điện & Hydro (iX5): Việc "nhét" được cục pin khổng lồ 141 kWh vào gầm xe là một kỳ tích kỹ thuật. Với nền tảng 800V, quái thú 570 mã lực này sạc từ 10-80% chỉ mất đúng 23 phút. Còn bản Hydro? BMW chơi trò "xếp hình" với bình chứa 7 khoang ép phẳng, đặt vừa khít vào đúng vị trí cụm pin, giữ nguyên cái cốp rộng 1.850L.
Đúng là dùng chung khung gầm sẽ khiến khoang cabin bản thuần điện không tối ưu bằng xe Trung Quốc. Nhưng đó là sự đánh đổi có chủ đích! BMW làm thế để giữ dây chuyền nhà máy luôn chạy hết công suất. Thị trường quay xe chuộng Xăng, PHEV hay Điện, họ đều có hàng đáp ứng ngay. Vừa không lo "chôn vốn", vừa giữ trọn vẹn cái "chất máy dọc, đầu dài" lái DNA truyền thống.
Cuối cùng, nhìn bức ảnh ta sẽ thấy hàng loạt các chức năng quan trọng Acitve thì hẳn G65 sẽ không làm anh em thất vọng về khoản SƯỚNG LÁI!
Lê Hùng (forum.autodaily.vn)
Từ hàng loạt cấu hình động lực, ta thấy rõ một điều rằng, thay vì vội vã đập đi xây lại làm khung gầm thuần điện 100% như các hãng xe khác, BMW kiên định giữ nền tảng CLAR. Họ nhét trọn 5 loại hệ truyền động lên cùng một dây chuyền lắp ráp. Sự linh hoạt này mang đến những cỗ máy cực kỳ ấn tượng:
- Đội hình Xăng/Dầu Mild-Hybrid (X5 40 & 40d): Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng (I6) 3.0L trứ danh vẫn sống khỏe nhờ bộ trợ lực 48V. Bản xăng X5 40 xDrive đẩy công suất lên gần 400 mã lực. Đáng chú ý là bản máy dầu 40d, tuy bị giảm chút sức mạnh (còn 313 mã lực) để lách qua khe cửa hẹp của chuẩn khí thải Euro 7, nhưng bù lại ăn uống cực kỳ kiêng khem, chỉ loanh quanh 7 lít/100km cho một chiếc SUV.
- Trùm cuối cắm sạc PHEV (50e & M60e): Đỉnh cao là bản M60e vắt ra tới 612 mã lực, đạp 0-100km/h chỉ 4,5 giây! Cắm sạc đầy, có thể chạy loanh quanh nội đô tới 100km hoàn toàn bằng điện. Nhà đất, chăm cắm sạc hẳn đi làm cả tuần khéo không tốn một giọt xăng nào.
- Đỉnh cao Điện & Hydro (iX5): Việc "nhét" được cục pin khổng lồ 141 kWh vào gầm xe là một kỳ tích kỹ thuật. Với nền tảng 800V, quái thú 570 mã lực này sạc từ 10-80% chỉ mất đúng 23 phút. Còn bản Hydro? BMW chơi trò "xếp hình" với bình chứa 7 khoang ép phẳng, đặt vừa khít vào đúng vị trí cụm pin, giữ nguyên cái cốp rộng 1.850L.
Đúng là dùng chung khung gầm sẽ khiến khoang cabin bản thuần điện không tối ưu bằng xe Trung Quốc. Nhưng đó là sự đánh đổi có chủ đích! BMW làm thế để giữ dây chuyền nhà máy luôn chạy hết công suất. Thị trường quay xe chuộng Xăng, PHEV hay Điện, họ đều có hàng đáp ứng ngay. Vừa không lo "chôn vốn", vừa giữ trọn vẹn cái "chất máy dọc, đầu dài" lái DNA truyền thống.
Cuối cùng, nhìn bức ảnh ta sẽ thấy hàng loạt các chức năng quan trọng Acitve thì hẳn G65 sẽ không làm anh em thất vọng về khoản SƯỚNG LÁI!
Lê Hùng (forum.autodaily.vn)