Yamaha XSR 900 2022 chính thức trình làng, diện mạo mới thể thao hơn

[lehung-autodaily]

Ở lần lên đời này, Yamaha XSR 900 2022 vẫn đi theo đúng triết lý thiết kế ban đầu của Yamaha Faster Sons, mang thiết kế hoài cổ với hiệu suất vượt trội. XSR 900 thế hệ mới chào đời từ dự án Yard Built, dự án đã cung cấp những chiếc xe tùy chỉnh đẹp mắt trong 7 năm qua, tạo cảm hứng cho cả những tay đua. 

Kể từ khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2016, mẫu xe này ngày càng trở nên phổ biến và lần này Yamaha XSR 900 đã trở lại một lần nữa với công nghệ hiện đại hơn.

Yamaha XSR 900 2022 lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua của thập niên 1980, quá khứ huy hoàng của Yamaha. Bộ khung hình hộp Delta huyền thoại, bộ khung nhôm nhỏ gọn, chắc chắn nhưng có trọng lượng nhẹ.

Yamaha XSR 900 hoàn toàn mới có bình xăng dung tích 15 lít được thiết kế theo kiểu xe đua của thập niên 80 và các bộ phận quây với lỗ thông hơi đậm chất một chiếc xe cổ điển.  

Kiểu dáng của Yamaha XSR 900 2022 cũng được thiết kế hướng đến người lái. Tay lái được đặt thấp hơn trước. Cánh tay đòn dài hơn và từ đó làm chiếc xe ổn định hơn khi vận hành. Ngoài ra, khung xe cũng được điều chỉnh một số điểm để tăng thêm phần chắc chắn. 

Về phần đèn pha vẫn là dạng tròn được thiết kế để có một chùm ánh sáng rộng không bị chói ngay cả vào ban đêm. Một điểm nổi bật khác là cụm đèn hậu thiết kế ẩn dưới yên xe, tạo cảm giác xe đua với xi-nhan tách biệt được đưa vào chắn bùn sau.

Về sức mạnh, xe vẫn sử dụng động cơ ba xi-lanh thẳng hàng 889cc CP3 với mô-men xoắn cao. Bước sang năm 2022, Yamaha XSR 900 phiên bản mới đã được điều chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5.

Khối động cơ này sản sinh nhiều công suất hơn thế hệ cũ. Với hành trình tăng thêm 3 mm và pít-tông mới nhẹ hơn (300 gram), giúp công suất xe tăng 4 mã lực lên 119 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn 93 Nm tại 7.000 vòng/phút, tăng khoảng 6% và nhanh hơn 1.500 vòng/phút. Ngoài ra, còn có một điều chỉnh tỷ số truyền mới ở bánh răng thứ nhất và thứ hai với hệ thống hỗ trợ ly hợp trượt được cải tiến mới, nhẹ hơn.

Ở phía trước, hệ thống phanh đã được nâng cấp, đi cùng với đĩa phanh trước, kích thước 298 mm, cho cảm giác phanh tốt hơn. Tương tự ở hệ thống phanh sau kết hợp với phanh đĩa đơn 245 mm. Hệ thống treo sử dụng phuộc ống lồng KYB cả phía trước và phía sau. Giảm xóc trước là loại giảm xóc ngược có thể tùy chỉnh và giảm xóc sau là loại giảm xóc đơn.

Hoàn thiện hệ thống treo là cặp mâm hợp kim nhôm sử dụng công nghệ rèn có thiết kế 10 chấu và cũng là loại mâm nhẹ nhất từng được sản xuất. Cả bộ mâm này nhẹ hơn 700 gram, giúp hệ thống treo phản ứng tốt và dẫn đến việc điều khiển xe nhanh nhẹn và ổn định hơn.

Đáng chú ý, xe nhận được những nâng cấp đáng kể về công nghệ và thiết bị điện tử khi được trang bị bộ xử lý quán tính mới, nhỏ hơn và nhẹ hơn trước đây được sử dụng trong Yamaha YZF-R1, chẳng hạn như kiểm soát độ bám đường dựa trên góc nghiêng, hệ thống điều khiển trượt bánh xe,… giúp lái xe an toàn hơn.

Ngoài ra, còn có một hệ thống kiểm soát phanh với hai chế độ hoạt động: BC1 là ABS thông thường và BC2 là phanh khi vào cua, hay nói cách khác là ABS khi vào cua. Ngoài hệ thống điện tử được bổ sung để giúp đảm bảo an toàn, xe cũng có những hệ thống trợ như sang số nhanh 2 chiều, ga điện, 4 chế độ lái, màn hình màu TFT 3,5 inch, kiểm soát hành trình…
Luân Võ (forum.autodaily.vn)